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然而，价格倒挂下市场竞争加剧，汽车经销商的日子并不好过。《报告》显示，今年上半年仅30.3%的汽车经销商完成销售目标，目标完成率低于70%的汽车经销商占比达29%，目标完成率高于70%不足100%的汽车经销商占比达40.7%。按细分市场来看，豪华品牌汽车经销商中目标完成率达100%的占比为40%，好于合资品牌和自主品牌的汽车经销商。流通协会相关人士直言道，市场竞争白热化，厂家与汽车经销商纷纷靠降价换销量，全力争抢市场份额，结果陷入“销量涨收入不涨、收入增利润不增”的困局。

压力之下，汽车经销商满意度指标也“触底”。《报告》显示，今年上半年，汽车经销商的总体满意度得分为64.7分，同比大幅下降。在汽车经销商四大业务板块中，新车销售仍然存在过多的问题。郎学红表示，厂家对汽车经销商设置了多种返利形式，有基础返利和模糊返利，然而模糊返利占比过高，导致汽车经销商对实得返利很难精准计算。流通协会调查显示，厂家对汽车经销商的返利周期集中在2—3个月，部分实施季度考核的厂家返利周期超过3个月。

厂家返利模式让汽车经销商不满的同时，新车亏损进一步加剧也让其头痛。《报告》显示，在汽车经销商的毛利构成中，新车毛利贡献为-22.3%。另据流通协会调查，今年上半年有74.4%的汽车经销商有不同程度的价格倒挂，43.6%的汽车经销商价格倒挂幅度在15%以上。流通协会专家委员会成员颜景辉表示，长期的价格倒挂会产生问题，不利于企业和整个行业的健康发展，这也是近两年来陆续有经销商门店倒闭的原因之一。无论是经销商还是厂家，都无法承受长期价格倒挂。

价格倒挂、新车挣钱难，也让汽车经销商亏损加剧。《报告》显示，2025年上半年汽车经销商亏损比例上升至52.6%，盈利比例下降至29.9%。“价格倒挂幅度加大，吞噬了经销商的利润空间，将经销商拉入亏损的深渊。”郎学红认为，尤其是多数传统品牌存在不同程度的价格倒挂，即零售价格低于购车成本的情况愈演愈烈，新车业务严重亏损，经销商资金周转困难，流动性紧张问题蔓延至整个流通行业。

据了解，中升集团已着手开始布局汽车洗美业务，中升洗美在中升GO(中升集团旗下的电子商务平台)正式上线。据了解，中升洗美线上选项包括清洗、底盘、漆面等。其中，清洗选项中包括全玻璃镀膜、轮毂精洗镀膜、内饰精洗等。一位汽车经销商负责人认为，如今汽车市场由增量转入存量时代，而汽车洗护、美容等消费需求持续提升，抓住市场需求点是经销商增强消费黏性的关键。

《报告》显示，今年上半年新能源独立品牌经销商盈利占比达42.9%，亏损占比为34.4%。反观，传统燃油车品牌经销商盈利占比仅为25.6%，亏损占比达8.6%。在郎学红看来，经营新能源独立品牌亏损的经销商中，有部分新开业的汽车经销商。这部分经销商亏损原因，主要是成本费用较高，单店销量还在爬坡阶段，尚未达到盈亏平衡点。

市场变化下，众多汽车经销商品牌开始转型销售新能源品牌车型。去年江南app下载平台，中升集团发布公告称，与赛力斯签订初步协商协议，同意就合作分销其新能源汽车进行进一步磋商。资料显示，成立至今，中升集团专注于经营豪华和中高端品牌组合，合作品牌包括奔驰、雷克萨斯、奥迪、宝马、沃尔沃、捷豹路虎等。“随着市场变化，近年来集团开始针对旗下经销商门店代理的品牌进行多次调整，一边进行优化，一边也在引入新品牌，其中包括多个新能源汽车品牌。”另一位经销商大集团负责人则透露。

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